Tisk

Prosíme přihlašte se nebo zaregistrujte.
1 hodina 1 den 1 týden 1 měsíc nastálo
Přihlašte se svým uživatelským jménem a heslem.

[Medojed]

Chevy Volt

Doporučuji shlédnout toto video. https://www.youtube.com/watch?v=AX5ZwzNwTc4

Když jsem to viděl poprvé, přemýšlel jsem, jestli inženýři Chevroletu chtěli vymyslet něco skutečně revolučního, nebo se chtěli svému zaměstnavateli pomstít.
Spalovací motor, tři spojky, dvě planetové převodovky, dva elektromotory (z toho jeden i jako generátor), akumulátory a hromada výkonové elektroniky  - slast to servisovat
Nicméně celá tahle šílenost umožňuje připojit spalovací motor přímo na kola, když je to potřeba, bez zbytečné konverze na elektrickou energii a zpět.

Z opačného konce - Koenigsegg Regera nemá řazení vůbec. V nízkých rychlostech prokluzuje hydroměnič, nevyužitý výkon spalovacího motoru pohání generátor a autem pak pohybují elektromotory plus ten prokluzující hydroměnič. Ve vysokých rychlostech je naopak elektrika odstavena.

[pk202]

bez zbytečné konverze na elektrickou energii a zpět.

Mně to nepřijde zbytečné. Spalovací motor může běžet v optimálním režimu, a v kombinaci s akmulátorem nebo velkokapacitním kondenzátorem ho není třeba dimenzovat na maximum síly potřebné k rozjezdu.

[Jan Novák]

bez zbytečné konverze na elektrickou energii a zpět.

Mně to nepřijde zbytečné. Spalovací motor může běžet v optimálním režimu, a v kombinaci s akmulátorem nebo velkokapacitním kondenzátorem ho není třeba dimenzovat na maximum síly potřebné k rozjezdu.

V podstatě nezávisle na zbytku světa vynalezli diesilelektrickou lokomotivu na pneumatikách :-)

[cyklista]

Mně to nepřijde zbytečné. Spalovací motor může běžet v optimálním režimu, a v kombinaci s akmulátorem nebo velkokapacitním kondenzátorem ho není třeba dimenzovat na maximum síly potřebné k rozjezdu.

Drobná technická: Při rozjezdu vozidlo potřebuje běžně tak čtvrtinu až polovinu největšího výkonu, na max se většinou nikdo nerozjíždí. Maximum využijí lidi při předjíždění nebo pokusu o dosažení maximální rychlosti. Díky tomu ale motory vydrží, to co vydrží. Kdyby jely na max pořád, tak děláme generálky jak za socíku po 80kkm (u pošty i dřív).

[fu]

Pred pokracovanim diskuze, doporucuji trochu studia https://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=33556
A zamyslenim se nad tim, ze vozidlo musi byt schopno opakovane napr. maximalni zatezi + s priveznym vozikem se rozjet do prudkeho kopce...

Velmi nadejne vypadal Lineární spalovací motor v roce 2006 ale oficialni stranky projekty vypadaji mrtve http://www.lceproject.org/ ,chvili se tim zabyvala i toyota https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/toyota-linearni-elektricky-generator-s-volnym-pistem.A140617_190016_automoto_vok

[Behemot]

Mě teda přijde zajímavější turbokompaudní Deltic, kterej by v dnešní době, pokud by se vyvíjel, mohl naprosto v klidu v jedné kolomotívě střední velikosti utáhnout 80-100 vagonů (kolem 20000-30000 tun) a pravěpodobně by měl už velice slušnou spotřebu, ale místo toho se řeší naprostý technický zhovadilosti v oblasti IAD a tahají to obyčejný řadový nebo Včkový spalováky s turbem v několika spřaženejch kolomotívách.