Tisk

Prosíme přihlašte se nebo zaregistrujte.
1 hodina 1 den 1 týden 1 měsíc nastálo
Přihlašte se svým uživatelským jménem a heslem.

[Behemot]

https://www.echo24.cz/a/HRA9n/svet-zpravy-desiva-nehoda-elektromobilu-skoda-po-narazu-do-stromu-auto-vzplalo-cestujici-se-uskvarili

Jasné jasné, riziko je celkem nízký, akorát že to už začíná ve světe hořet každej tejden a nejsou schopní ti uhasit ani při nasazení extrémních prostředků, jinak úplně cajk a pohodička.

Jako jak todle může být vůbec zhomobuznovaný do provozu? Já nejsu zvědavej, aby mě nabral nějakej vymaštěnec co neumí řídit ale hlavně že má dvoutunovou jebku, co okamžitě začne hořet a speče všecko vokolo do jednoho bordelu tak, že nedokážou ani identifikovat, kdo v tom seděl!! Todle je inherentně nebezpečný a nemá to na silnicách co pohledávat.

[cocomoon]

Najdi si počet požárů spalovacích aut ****.
Je jich tolik, že už se o tom skoro ani nepíše.

Nechápu tohle tvoření senzace z hovna.

Si to nekupuj **** a jezdi si ve spalovacím autě v kterém na 100% určitě po nehodě nikdy neuhoříš a rozhodě vůbec nikdy ti samovolně nechytne zaparkovaný v garáži.

Dovolil jsem si vymazat úplně zbytečné osobní urážky a prosím autora by se to neopakovalo.
Děkuji.

[mhepp]

cocomoon: On ten problém je jinde... Na auto se spalovákem plivnete a je uhašené. Uhasit elektroauto je prakticky nemožné. Navíc požár samotný je rychlejší, mnohem intenzivnější a produkty hoření jsou fakt pěkný sračky.

[Urban.]

Další drobný rozdíl je v tom, že u aut se spalovacím motorem jsou nádrž a motor někde vzadu nebo vepředu, mimo prostor pro pasažéry.  Pokud dojde k nehodě s požárem, máte několik  minut na to se z auta dostat.

U elektroaut se baterka jako jedna z nejtěžších komponent umísťuje do podlahy. Při jejím poškození se požár prakticky okamžitě rozšíří i do prostoru pro pasažéry. Na únik z hořícího elektroauta máte max 15 sekund. Pokud to nestihnete, čeká vás osud popsaný v článku.

[Behemot]

…

soudruhu hovne, moje nynější pracovně-nákladní wágne opravdu nigdy nezhořijou, protože tam zaprvý není skoro nic, co by hořelo, je tam tak 50 kilo plastů a zbytek plechy, a hlavně pže palivová směs co tam leju by nechytla ani dybych se to snažil podpálit vodevřeným plamenem

a nejak si neuvědomuju, že bych za celej život čtl vo případech, kdy spalovák po nehodě začal hořet tak, že by z toho nestihli lidi ani utýct (samozřejmě v případě, že nehoda nebyla takovej masakr, že byli na hadry, nebo aspoň v bezvědomí, a zdrhat tak ani nemohli)…dobře, v rámci nejistotu řekněme, že jednou

tady máme jeden tejden sekačkovej tahač co hoří tak, že je dálnica asi dva dny mimo provoz a je škoda tak ve stamilionech, druhej tejden tam dvá pitomci zhořijou na škvarek během 10 sekund a taky to nejsou schopní HODINY uhasit, a tak dokola, su zvědavé, co bude příští tejden

[cocomoon]

To že po nárazu nestihli utéct i když mohli máš z té jedné věty pisálka z deníku, který tam ani nebyl a článek kdo ví jak přeložil z němčiny?

To je mi panečku důkaz.

A starý naftový auta určitě nikdy nezahoří. Tovíš, že jo :-D Ještě tu máš nějaké pohádky?

[Behemot]

rozhodně né nárazem do stromu, co tam máš dál? 

[cocomoon]

Nikde tam nemáš ani kousek kabelu :-D
Viděl jsi někdy co se děje, když baterku něco vyskratuje?

[Behemot]

Typicky shoří pojistka na příslušným vokruhu. Vono tam zrovna tech gáblů moc néjni )

[Jenyk]

... něco vyskratuje?

VyZkratuje, smim-li poprosit.

[jafo]

Typicky shoří pojistka na příslušným vokruhu. Vono tam zrovna tech gáblů moc néjni )

Ale tam je to s pojistkou opravdu problém. Dejme tomu, že mám 200kW a 800V. Nejdříve mi takovou pojistku na 250A ukažte. Ano dělá se to do průmyslu, ale taková spolehlivá pojistka musí mít koutkové vyfukování oblouku. A to by stálo móc peněz a auta by byla extrémně drahá. A pokud se nepovede oblouk rychle zhasnout tak to jde vše do zktatu, kde tečou tisíce ampér. Teplem se pak prorazí něco v baterii a požár začíná naplno. A u těchle měničů to funguje většinou tak, že tam neteče stabilních 250A ale spíše proudové špičky klidně i 4 násobku ustálené hodnoty.
  U měničů na motory do průmyslu se dělají velmi drahé zpožděné pojistky se zlatým páskem. Motor pro průmysl se srovnatelným výkonem by vážil několik tun. V elektroautech je vše miniaturizované.


A teď si vemte, že v důsledku havárie se pokazí něco před pojistkou. Kdyby se měla výrazně zvýšit spolehlivost, tak to třeba bude ještě jednou tak drahý.

[Behemot]

cotomeleštyvořechu, mám tam tvl blbou 72Ah akundu, 70A alternátor a 1,8kW (čili á 180A) startér, přičemž jediný tydle tři komponenty jsou propojený napřímo bez jištění, všecko vostatní je na pojistkách (a to se bavíme vo nejakejch bajvoko 2 tuctech okruhů, pže to mimo žhavení, světel, ostřikovačů, stěračů, rádia a větráku nic elektrickýho nemá, ta krabička s osmibitem zrovna moc ŘJ fakt není a to eště asi tak 60 % její funkcionality budu muset zrušit, protože to je akorát tak na píču, radši si to uřídím manuálně)

[Medojed]

Zas to tolik nedémonizujte.

Příklad:
AEX3800C64 1000 Vdc 800A 50kA@1000Vdc
https://www.adlerelectric.com/products/detail/460

Je to váleček 64×72mm. Řešit proud za měničem je píčovina a před měničem to bude víceméně ustálené.

V průmyslu se použije 100kg vážící heblo, protože se to stejně dělá posledních 50 let s minimální inovací, protože proč inovovat, když trh je malý.

edit: Nehledě na to, že v současných EV bývají pyrotechnické pojistky, kde v podstatě oblouk vůbec nevznikne. Malé, lehké, spolehlivé. Tohle není problém, který by EV položil.

[Panek]

Už jsem klidnej, když tahle 72mm pojistka "vypne". Hlavně ta myšlenka kdy sice přeruší obvod, ale ty měděný vodiče, vedoucí k té pojistce, jsou při +500V pořád 72mm od sebe, ta mne uklidňuje.

[Fogyn]

Asi tomu ve svém amaterismu nerozumím. Takže v elektroautu je pojistka a nehoří (hned a šmahem jak často vidíme) kdežto ve spalováku není a hoří (sice jen občas a málo, ale jo)..?