Tisk

Prosíme přihlašte se nebo zaregistrujte.
1 hodina 1 den 1 týden 1 měsíc nastálo
Přihlašte se svým uživatelským jménem a heslem.

[Spocklw]

A jak zaručíte že to bude vždy na 100 % fungovat bez výpadků, odchylek ap.? Protože tady ten následek bude podstatně jiný, než že se koloběžka nezobrazí v mapě / zobrazí trochu jinde, i když to jinak bude pracovat na 99,999%. Přidejte si k tomu "specifické" prostředí drah svázané kvanty předpisů a nařízení ap. kde cokoliv změnit je na x (desítek) let.
Jinak spíš se začínají objevovat hlasy, u kterých pokud se takové řešení implementuje, tu dobu čekání ještě prodlouží, třeba i násobně oproti stávajícímu stavu (kontrola volnosti přejezdu s možností zastavení vlaku před).

[Šmarjá Josef]

Inspirovat se věcmi z Ruska moc nefrčí, ale tohle by vyřešilo dost:
https://www.youtube.com/watch?v=svpldvgfPEA
https://www.youtube.com/watch?v=XHK6nhgsUqY&list=PLaL6k6EC2A1nvst8G8DRzCMQ45EKuownl
https://www.youtube.com/watch?v=XqIlWFJYnKc

[Číkus]

Případně uzákonit, že na přejezdu dává přednost vlak. Když jsme mohli zavést přednost chodců před auty, tak by šlo i tohle.

edit: A výrazně snížit rychlost vlaků. Když se může zklidňovat silniční provoz, proč ne ten železniční?

[enzym]

Protože GPS (+ Galielo i Glonass) je pro civil pouze informační systém. Nelze o něj opřít vůbec nic, co by mělo být i vzdáleně bezpečné. Rusové umí souřadnice GPS posouvat o stovky metrů, navíc zarušit lokálně frekvenci GPS není žádný problém pro vzdělanějšího elektrotechnika.
I kdyby se podařilo do čela vlaku nějak dostávat průběžně informaci o vzdálenosti k přejezdu (lze si technicky představit, ekonomicky už hůře), jak má vlak tuto informaci + informaci o rychlosti bezpečně předat do přejezdového zařízení? Jednosměrně nestačí, relace by muslea proběhnout vlak -> PZS (informace), PZS -> vlak (potvrzení s obsahem), vlak -> PZS (potvrzení, že obsah se nezměnil). Jakým pojítkem ji vést - asi vyhrazenou frekvencí, případně kódováním do kolejí.
A co když se něco z toho pokazí, stejně tam musí být klasika jako poslední instatnce - počítadla náprav v zábrzdné vzdálenosti na traťovou rychlost.

[Mike]

tady taky
https://goo.gl/maps/ovbmAgTbJjGLuijU9
motorák stojí v zastávce
závory dole
řidiči s kniho a pivem....

[Jeff]

Protože GPS (+ Galielo i Glonass) je pro civil pouze informační systém. Nelze o něj opřít vůbec nic, co by mělo být i vzdáleně bezpečné. Rusové umí souřadnice GPS posouvat o stovky metrů, navíc zarušit lokálně frekvenci GPS není žádný problém pro vzdělanějšího elektrotechnika.
I kdyby se podařilo do čela vlaku nějak dostávat průběžně informaci o vzdálenosti k přejezdu (lze si technicky představit, ekonomicky už hůře), jak má vlak tuto informaci + informaci o rychlosti bezpečně předat do přejezdového zařízení? Jednosměrně nestačí, relace by muslea proběhnout vlak -> PZS (informace), PZS -> vlak (potvrzení s obsahem), vlak -> PZS (potvrzení, že obsah se nezměnil). Jakým pojítkem ji vést - asi vyhrazenou frekvencí, případně kódováním do kolejí.
A co když se něco z toho pokazí, stejně tam musí být klasika jako poslední instatnce - počítadla náprav v zábrzdné vzdálenosti na traťovou rychlost.

Stačilo by složit ten systém z několika vrstev. Moderní GPS, zpřesnění polohy díky BTSkám a tomu, že víme kudy ty koleje vedou, nějaký HW krabičky každých pár set metrů co odesílají statickou polohu...
Datovou komunikaci bych neřešil, klasika GSM síť bude bohatě stačit. No a když to vypadne tak se jednoduše přepne na záložní infrastrukturu hezky postaru (třeba stylem, když se vlak nepřihlásí každých 300ms, přepne se na zálohu).
Jde o to kolik by u nás tahle sranda stála, ne o to jestli to jde nebo nejde udělat...

[Medojed]

Jde o to kolik by u nás tahle sranda stála, ne o to jestli to jde nebo nejde udělat...

Myslím, že naopak vůbec nejde o to, kolik by tahle sranda stála, ale proč by to vůbec někdo dělal?

SŽDC má peníze zajištěné a nasranost řidičů aut je nijak neovlivňuje. Současně tohle není volební slib, který by vyhrával volby. A současně kdyby systém fungoval tak, že by lidi nejezdili na blikající přejezdy, snížil by se příjem z pokut.
Pro systém/stát jsou srážky s vlakem požehnáním - mediální masáž, jak potřebujeme přísnější pravidla, vyšší pokuty, více úředníků, více byrokracie.

Není jediný důvod ten systém měnit, když jsou s ním lidi smířeni a pro stát má takové benefity.

[zdesu]

Ale pokud na blikající jednokolejný přejezd vjedu, když vidím, že vlak stojí, hrozí mi likvidační trest.

Řešení se nabízí: Vjezd na blikající přejezd netrestat. Kdo to zvládne bezpečně, nedopustil se ničeho špatného. A kdo to nezvládne, bude dostatečně potrestán jedoucím vlakem.

Přesně to se mi stalo na kole, ale ve správním jsem to ustál.

[Omega]

... asi už jsem se svým předchozím příspěvkem pasoval do role internetového odborníka na všechno, i tak se zeptám - co třeba konektivita? Když může mít GPS koloběžka a když může být na internet přípojená lednička, proč ne lokomotiva? 

Samozřejmě to u nových modelů vlaků a infrastruktury lze, ale opravdu chcete mít na infotainmentu OA promítán odpočet do příjezdu vlaku na přejezd v trase Vaší navigace? Nezpůsobí to více problémů, než užitku?
Před pár měsíci jsme na toto téma měli docela výživnou debatu s kolegy.

https://rail2x.berlin/#galerie
https://www.youtube.com/watch?v=e-2wfSjy4NY

[solaris]

Na infotainmentu zrovna ne, ale proč ten odpočet nemůže ukazovat ta světelná signalizace u přejezdu? Na křižovatkách, kde něco takového je, jsem nezaznamenal, že by se do nich lidi (ať už jako řidiči nebo jako chodci) vrhali na poslední chvíli. Spíš se všichni uklidní, protože ví, s čím počítat.

[fu]

Nejcastejni skudci jsou PL kamiony a ty zastavi jen toto https://www.youtube.com/watch?v=e19T2ded7VQ a funguje to vzdy a umoznuje opusti prejezd bezpecne.
https://www.specifile.co.za/boomgate-systems/gallery/