30kmhcz

tady je to v PDF

Smysl přestupkové agendy je opačný než si myslíte, vybrat maximum pokut s minimem práce. Nikoliv napařit co největší sankci jednomu pirátovi, který nechce platit.
Nejspíš hledáte komplikace tam, kde žádné nejsou. Případy týkající se parkování bývají relativně banální. NSS se případnými komplikacemi vypořádal tím, že prohlásil dopravní značky za správní akt, kterému svědčí presumpce správnosti, bez ohledu na jakékoliv další okolnosti, např. to jestli jsou v souladu s dalšími předpisy a nařízeními.

Bude to chtít nějaký jiný argument, viz výše odkazovaný 1 As 264/2015 - 72

> Účastník provozu na pozemních komunikacích je povinen řídit se dopravní značkou [§ 4 písm. c) zákona
> č. 361/2000 Sb., o silničním provozu], i když má za to, že není správně technicky provedena. Takový názor
> není rozhodný pro posouzení, zda byl nerespektováním značky spáchán dopravní přestupek.“

Argument o podomácku vyrobené značce může uplatnit jak řidič, tak i provozovatel, čili je čistě na vás, jestli se rozhodnete udat řidiče nebo ne. Žádné nestandardní procesní postupy nepotřebujete používat, proto si myslím, že není třeba řešit neveřejně.

Pošlete 106ku správci komunikace, což by v tomto případě měl být TSK Praha, aby vám poskytli pasport dané komunikace včetně dopravního značení. Tím si ověříte, jestli opravdu byly žlutý čáry domalovány svépomocí. Pokud ano, udejte se jako řidič a ve správním řízení namítněte neplatnost dopravního značení.

Je to trochu komplikovanější než si myslíte. Diplomek na téma doktríny plodů z otráveného ovoce je celá řada, takže si z nich můžete tuto problematiku nastudovat.

Krátká citace z jedné z nich:
Ne každá nezákonnost se totiž rovná nespravedlivosti a neústavnosti, a tudíž ne každá nezákonnost v rámci dokazování musí automaticky vyloučit získaný důkaz z následného rozhodování (v teorii se tento přístup označuje jako formálně-materiální povaha důkazu). Tím se kontinentální přístup značně odlišuje od amerického common law přístupu zastoupeného tzv. Exclusionary rule, vylučovacím pravidlem , které vytváří poměrně rigidní překážku pro všechny nezákonné důkazy bez ohledu na jejich individuální povahu a vliv na řízení.

Bez ohledu na výše uvedené můžete argument o nezákonnosti ve správním řízení použít a bude pak na úředníkovi, aby se s ním nějak vypořádal.

Protože argument o nezákonnosti měření ze zastávky není zcela neprůstřelný, bylo by vhodné ho podpořit znevěrohodněním fízlů, kteří měření prováděli. Tzn. podrobně s nimi při výslechu na ústním jednání s nimi probrat co je vedlo k porušení zákona, jestli k tomu došlo z neznalosti nebo z arogance, prozkoušet je ovládání radaru atd. Pokud výslech při ústním jednání protáhnete na dostatečně dlouho dobu, je velká šance, že vám do toho bude úředník kecat a tím vám dá další argument do případného odvolání - porušení práva na spravedlivý proces.

80% je IMHO hodnota, kterou používají technické služby při obnově dopravního značení.

Podrobný rozbor najdete na https://www.dopravniznaceni.com/platnost-dopravnich-znacek . Prostudujte si tedy podorobně zákon č.361/2000 Sb., vyhlášku č. 294/2015 Sb. a technickou norma ČSN 01-8020. Nicméně si myslím, že z kolika % musi byt znaceni viditelne nikde v zákoně nenajdete, protože značky jsou správním aktem, kterému svědčí presumpce správnosti, „to znamená, že se na dopravní značku musí nahlížet jako na zákonnou, dokud není prokázán opak. viz. rozsudek NSS 52 A 8/2024 - 40

Normy se často dají dohledat na internetu. 80% zřejmě pochází právě ze zmíněné ČSN EN 1436 (73 7010).

4.3.6 Index opotřebení
Index opotřebení vyjadřuje míru opotřebení aplikovaného materiálu, musí být roven 1. Tato hodnota představuje
minimálně 80 % plochy zbývajícího materiálu pro vodorovné dopravní značení. Index opotřebení se stanovuje
podle 5.2.6.

5.2.6 Index opotřebení
Index opotřebení se stanovuje v souladu s ČSN EN 1824, příloha G. Index opotřebení se posuzuje pro každou
oblast zvlášť. Měřící mřížka se umístí na oblast a vyfotí se. Z fotografie se pro každý čtverec mřížky vizuálně
stanoví opotřebení. Následně se pomocí váženého faktoru vypočte index opotřebení.

Je to divný, ale nejspíš to je výuková pomůcka pro chodce, tak aby se naučili brát vážně svou povinnost se před vstupem do vozovky rozhlédnout a přesvědčit, zdali můžou vozovku přejít, aniž by ohrozili sebe nebo ostatní účastníky silničního provozu. I na přechodech.