30kmhcz

Tohle je ještě horší: https://www.novinky.cz/auto/clanek/sved-si-dovezl-veterany-na-renovaci-urad-je-oznacil-za-odpad-a-naridil-sesrotovat-40369696

Jen drobné technické info, vývoj směřoval k co nejdokonalejšímu spálení nafty, ale drobné částice unikaly neustále, zvlášť při akceleraci. Ono se zdá, že regulace vstřikování je dnes už okamžitá, ale není to tak, chvíli trvá, než spálená směs přiletí k čidlům, navíc většina motorů jsou čtyřválce, každý válec nepatrně v jiné kondici a řízení nedokáže být naprosto přesné, je to vlastně takový klouzavý průměr. Z toho důvody se zavedly filtry, které saze dokážou pochytat a po zaplnění řízeně za pokud možno optimálních podmínek spálit.
Uvedené auto evidentně vůbec nemělo filtr, nebo tak moc děravý, že saze lítaly až ven. Ale je to dobré srovnání toho, co jde přímo z motoru třeba staré rotačky a moderního auta, které ten filtr fakt mít musí, protože řízení průběhu hoření s tím prostě počítá.
Jinak koho někdy zastavil policejní Passat se zážehovým 3,6 motorem a měl čas se podívat na výfuk, tak ten byl vždy včetně okolního nárazníku černý jak bota. U benzínového přímého vstřikování stejný problém jako u dieselu.

grammar nazi: zplodiny
Ale jinak je to klasická cesta do pekla, vzrostou jim emise a hluk, ukáže se tedy, že zpomalení kupodivu nepomáhá a další krok bude úplný zákaz.

Kolo je sjeté více z vnější strany než z vnitřní, tzn. buď velká sbíhavost (jednoduše řečeno přední kola mají v klidu určitou sbíhavost, při jízdě se vymezí vůle v ložiskách a kola jsou rovně) nebo odklon (nebo kombinace).

Geometrie je špatně, chtělo by to vidět i druhé kolo, takhle nejde poznat, jestli je tam špatně sbíhavost nebo odklon, ale 1000 km je fakt málo, přepálená pneu po gumování není, ani žmolky po přehřátí, divné.

Můžeš se podívat na výrobní kód? Je tam týden/rok, tipuji podle prasklin, že je to tak 15 let stará guma.

Přes anonymizaci je vidět Ulrich z Mexika, věrohodnější by byl podle mě z Argentiny, to je jen takový nejapný žert.

Nebyl by lepší Ulrich z Argentiny?