30kmhcz

Souhlasím s panem Fogynem, že je to formálně zprasek, ale z hlediska dopravy jde o nejmenší zlo; hraje se na slušnost a ohleduplnost mezi řidiči navzájem, protože lokalitou projíždí minimum neznalých.
Samozřejmě existuje čisté a podle pana Fogyna "spravedlivé" řešení, kde nebude nejmenší pochybnosti o tom, jak se má kdo řadit. Výsledkem by byla ve špičce cca 20 minutová kolona před první křižovatkou zprava (Komenského - Sokolovská). Byl by pak pán, prahnoucí po spravedlnosti, spokojenější?

OT: Občané ztěžovatelé podobného ražení občas dotáhnou svoje námitky proti ne zcela čistým, ale provozně docela fungujícím řešením až na úřady, které podlehnou jejich argumentaci, protože z hlediska "spravedlnosti" - tj. z formalistického aplikování příslušných předpisů (tedy nejen zákonů, ale i norem a technických podmínek) mají pravdu. Rázem se relativně fungující řešení změní ve formálně čisté, ale naprosto nefugující.

K ČSN 736380 - ani normy nemají (až na řídké výjimky, viz např. výtahy) retroaktivní účinky a ty komunikace tam byly patrně dávno před platností nějaké předchůdkyně této ČSN. Toto je ještě docela snesitelné, ve Zlíně jsou lahůdky řízené spřaženým SSZ s PZS.
https://mapy.cz/zakladni?x=17.6413236&y=49.2199391&z=20&base=ophoto
https://mapy.cz/zakladni?x=17.6148998&y=49.2126262&z=20&base=ophoto
https://mapy.cz/zakladni?x=17.7147691&y=49.2207441&z=20&base=ophoto
V Otrokovicích totéž v bledě modrém
https://mapy.cz/zakladni?x=17.5367630&y=49.1989740&z=19&base=ophoto

Ovanet nějakou dobu schraňuje záznamy z kamer a není vyloučené, že není smazán. Dostat se k nim třetí osoba (tj. mimo OČTŘ a sankční správní orgán) v podstatě nemůže, mají dost restriktivně nastavené podmínky přístupu, ať žije GPDR. Možná byste z nich mohl vyrazit alespoň informaci, zda z daného dne ještě záznamy z té křižovatky mají.

Názor dopravního inženýra DI PČR z nejmenovaného bývalého hlavního města Slezska je, že pokud řidič kola ctí povinnost podle § 5 odst. 1 písm. b) o žádné cykostezce resp. DZ C8 a, pokud je vzdálena více, než 2 m od okaraje jízdního pásu, ve kterém se pohybuje, nemůže a ani nemá vědět.
Řidič je ... dále povinen ... věnovat se plně řízení vozidla nebo jízdě na zvířeti a sledovat situaci v provozu na pozemních komunikacích

Přístup:
Policajti přístup do skříně řadiče nemají, respektive nemají mít od ní klíče. K jejich aktivitám je určena speciální skříňka ručního ovládání. Samozřejmě není vyloučeno, že někdo klíč má, ale standardní policajt by nejspíše po pokusu o první akci odešel přinejlepším s pořádným 230 V kopancem. Fáze číhá nekrytá na deskách a konektorech 5 cm daleko od dveří řadiče. Bývalý servisák, nyní ve službách policie by toho dokázal zařídit více, ale bez vypnutí celého řadiče (viz předchozí příspěvek) nic nebezpečného.

Servisní režim.
Nelze vyvolat z řadiče samotného žádným způsobem. Jsou to speciální proprietární SW výrobců řadičů, řadič se musí propojit s widláckým i386 strojem s tímto SW; někteří dodávají svoje jednoúčelová počítadla. SW se nepovalují na uloz.to a jsou vždy nějakým způsobem zabezpečeny od výrobce (dongl, jméno/heslo spárované s určitou oprávněnou osobou ...), většina řadičů do svých provozních deníků tyto přístupy archivuje včetně čísla donglu/ oprávněné osoby). Samozřejmě žádné zabezpečení není neprolomitelné, ale samotný i prolomený SW je k ničemu, pokud není k dispozici současně schéma zapojení toho konkrétního řadiče a přiřazení svorek k návěstidlům venku.

Sabotáž - elektrikářský šroubovák, izolované kleště, izolovaný drát, trocha šikovnosti. Zdroj ani není nutný.
Ano, velmi jednoduché. Stačí zajít k libovolnému stožáru světelné signalizace, otevřít dvířka klasickým čtverhranem, v noci v době kmitavé žluté prohodit/propojit/rozpojit ty správné svorky tak, aby řadič nic nepoznal a po startu se mohou dít věci. Bez podrobné dokumentace zapojení venkovní výstroje prakticky nemožné.

Zda to bude úředník vědět, netuším.
Prokázat, že to tak skutečně bylo, lze sporem. Pokud by to bylo jinak (po kmitavé žluté by nenastal přechod do žluté, ale do červené), tak semafor musí přejít do poruchového stavu během 800 ms svitu červené. To musí je zaručeno zkouškou typu podle (ČSN) EN 12675 a (ČSN) EN 50556 a prohlášením shody. Stavy signalizace jsou hlídány dvěma nezávislými systémy (třída bezpečnosti SIL 3), navíc řídící jádro takový povel pro silovou část řadiče ani nesmí vydat; pro případ, že by se jádro zbláznilo, jsou jeho povely dohlédány zvlášť. Prakticky je tedy reakční doba na poruchu okamžitá, 800 ms by se uplatnilo, pokud by se
- zbláznilo jádro,
- selhala nezávislá kontrola povelů a chybný povel došel až do silové části.

Buzerační semafor nebude zase taková darda, jako standardní světelná signalizace. Jeden stožár s výložníkem, dvě návěstidla, radar a jednoduchý přepínač světel, který ubastlí každý elektrikář. Pouhý odhad, takový typ semaforů je mimo moji působnost. Dost velkou roli může hrát vzdálenost a poloha napájecího bodu.

Pokud vím, tak průjezd na signál Stůj buzersemaforu nebyl dosud soudně posuzován.

Na samotný buzersemafor lze nahlížet dvěma zcela rozdílnými způsoby. Nejedná se o světelné signalizační zařízení ve smyslu § 70 odst. 1 či § 70 odst. 3. Nicméně sděluje účastníkům provozu na PK signály v souladu s Vyhl. 294/2015 Sb. - světelné signály. Případná obrana by musela být hodně hloubková, táhnoucí se až k certifikacím zařízení, zabudovaných do stavby a požehnáním garančního ministerstva (zde MD) k použití na PK. Žádné zařízení, které ovládá návěstidla buzersemaforů certifikaci podle ČSN EN 12675 a ČSN EN 50556 nemá a papíry od MD také ne. Návěstidla ovšem certifikaci podle ČSN EN 12368 mají.
A teď babo raď.