30kmhcz

Ano, ja mam auto po dvou totalnich skodach.  A jezdi stale.

https://1url.cz/X1xne

Bez Geneva po ceskych luzich a hajich ani omylem. Starosta by taky zaslouzil par po tlame, protoze duvod proc to je tak jak to je je zcela a naprosto zrejmy.

Vyssi level kasirovacky, statni prispevkova organizace provozuje fotopast na jejimz zaklade a udani mestske poloopice vydavaji vyzvy k deseti nebo dvacetitisicovym pokutickam.

https://1url.cz/m184s

A nejvetsi legrace ze auta fizlu maji zatmavene skla taky...

vypalne... Driv se o bezpecnost staral Al Capone a jemu podobni. Dnes se integrovali na mnohych uradech, justici a v zakonodarnych sborech.

A ted vazne, ja nesouhlasim uplne s tim aby jezdilo po silnicich cokoliv co ma kola a motor, uz tak ty ztuzeniny s urvanym vyfukem mne neskutesne sejou.

Taky je otázka, podle čeho auta ke kontrole budou vybírat. Podle začouzený prdele? Nebo si stoupnou na výjezdu z regulérní STK a budou sbírat starý vrány? Náhodnej výběr mi přijde nepravděpodobnej, určitě budou chtít maximalizovat efektivitu, už proto, aby "se to takzvaně osvědčilo" (a mohl se takovej dohled do budoucna jen prohlubovat).

Ja bych si je vybiral podle roku vyroby s vzhledu. Od roku 2007 plus minus musely byt uz vsechny nafty vybavene DPF, nektere automobilky s tim zacly uz i driv. DPF neni nesmrtelna zalezitost a staci mi par sekund abych s temer jistotou predikoval zda projde nebo ne. Pohled na otackomer potvrdi naftu a cerny vyfuk absenci dpf. Dokonale cistou koncovku bych nemeril a poustel dal. Taktez cerna folie na kapote nebo podobne nevabny tuzing je dobry indikator aby byl verdikt neprosel. Jakekoliv patnactilete premiovky automaticky ano, vysoke sance na chiptuning, vysoky najezd a mrtve dpf, zaslepeny egr, nefunkcni scr. Nove auta bych vubec nezastavoval. Taktez stare pelechy ktere maji vysoke limity diky stari. Verim ze v tom tipovani se prumerne inteligentni clovek zorientuje behem par dni a za par mesicu co zastavi to neprojde. Cest vyjimkam.

Moje benzinova herka taktez neprojde, motor ma dnes najeto svych prvnich 200k km a diky tomu jak dobre to promovani inzenyri vymysleli mam problem se sekundarnim vzduchem - zakarbonovane kanaly. Dale problem s neverohodnym statusem disa klapky. Tyto dve zavady zapsane v jednotce motoru by to auto mely automaticky vyradit z provozu aniz by k nejakemu mereni vubec doslo. Oprava ktera by to vyresila presahne znacne 50k kc. Auto jezdi velmi spolehlive a bezproblemove a opravovat to nebudu ani omylem. Emisema projdu pouze podvodem. Jo a jeste jsem zapomnel ze ackoliv na katalyzatory si nestezuje tak taky nebudou v nejlepsim stavu. Mam dva a jsou hodne male na vykon motoru, jejich ucinnost bude urcite uz miziva a maji skoro pul milionu za sebou. Cenove je to dalsich 44k kc pouze za katy. Udrzovat toto auto v emisne bezvadnem stavu je nerealne vzhledem k cene auta, je nizka protoze to je hodne stary vyjety pelech... Uplne stejne auto jen s naftovym motorem projde uplne legalne protoze vysoke limity a absence DPF.

Tak mnozi o tom dozajista dobre vime, softem se da oblbnout mnohe, ale ne vsechno.
Ty problemy podle mne znacne vzrostou s tim jak budou prichazet nove merici zarizeni kde misto kouromeru se bude meri pomoci particle counter. V tu chvili bude veskere vypnuti emisnich systemu v ECU bezpredmetne protoze ty castice tam budou v nadlimitnim mnozstvi namerene. To ze podle readiness jednotka bude hlasit ze vse OK a vse probiha je nepodstatne, opakuju se, bude namereny nadlimtni vyskyt pevnych castic. Konecna a nevyhovel. Zmensit jejich pocet je pomerne jednoduche, funkcni turbo, egr, dpf, scr a samozrejme nasledne zapnuti v  ridicich jednotkach. Vyjadreno v penezich, klidne polovina hodnoty auta...

Se vzrustajicim kontrolnim merenim aut tri kilometry od stanic ME, odebiranim licenci k mereni prestanou prochazet i ty auta spratelenych servisu. Ja proti tomu bojuju po svem, moje auta maji index kourivosti 1,8, 1,9 a to co ma 0,5 a filtr dpf pujde z domu dokud je filtr v naprostem poradku.